MEDIAKOE, Jakarta – Menurut Achobule Patauri, rider sekaligus pemerhati keselamatan berkendara, fitur keselamatan di motor touring itu penting banget. “Karena di jalan, yang diuji bukan cuma skill riding, tapi fokus, stamina, dan keputusan saat kondisi mendadak berubah,” kata pria dengan panggilan akrab Achobule ini.
Touring jauh itu capek. Kadang riding 8–12 jam, masuk daerah asing, cuaca berubah cepat, jalan juga nggak selalu ideal. Dan banyak kejadian di jalan sebenarnya bukan karena ngebut, tapi karena telat reaksi sepersekian detik.
Makanya fitur seperti ABS, traction control, dan pencahayaan yang proper menurut nya sudah masuk kebutuhan dasar, bukan lagi soal gaya. Minimal motor punya pengereman yang stabil dan traksi yang tetap terjaga saat kondisi jalan berubah.
Soal keselamatan di jalan, katanya urutannya sederhana. Yang wajib itu ABS dual channel, traction control, charger GPS, ban yang bagus, dan lampu yang benar-benar kepakai saat hujan atau kabut. Selebihnya seperti cornering ABS, TPMS, atau suspensi adjustable itu jadi nilai tambah, tergantung kebutuhan dan karakter touring masing-masing.
Saat ini memang sudah mulai banyak brand yang lebih serius soal fitur keselamatan. Tapi jujur saja, penerapannya masih belum merata. Masih terasa “tebang pilih” tergantung kelas motor dan pasar.
Brand Eropa biasanya lebih dulu soal beginian. BMW, KTM, Ducati, dari beberapa tahun lalu ABS dan traction control sudah jadi hal biasa, bahkan di kelas yang tidak terlalu besar. Fitur seperti cornering ABS sampai radar juga mulai masuk.
Brand Jepang juga sebenarnya sudah bagus, terutama di kelas moge. Tapi di pasar 150–250cc, fitur safety kadang masih jadi pembeda varian tertinggi saja. Padahal justru motor harian yang paling sering dipakai dan paling banyak kena risiko di jalan. “Menurut saya, fitur seperti ABS dan traction control sekarang sudah seharusnya dianggap standar keamanan dasar, bukan lagi fitur mewah,” tutur penggemar turing ini memberi alasan. (end)
